TRUCK-FORUM.cz

Spíš 4 základní. Krátká a dlouhá s variantou pro motor za kabinou, krátká a dlouhá pro variantu s motorem pod kabinou a k tomu několik variant střech, přičemž pro dlouhou verzi u varianty s motorem pod kabinou se uvažuje s dvěma délkami. Takže vlastně 5 zákl. verzí plus střechy.

To ja daň za použitou technologi. Kdyby měla být nová kabina vyráběna svařováním lisovaných plechů (jako T 815), musela by být produkce alespoň na 10 tis. kusech ročně. Spíše více.

Je to vodnik, takze chladic motoru, vcetne mezichladice plniciho vzduchu a i ten Allison tam musi byt nejak zakomponovany.

To co vypadá jako chladič je překvapivě chladič

Napiš mi, jaký tam vidíš rozdil, kolik cm.

Nemáš pravdu, kabina Terrno/Terra se standardnimi pneu je cca 3 000 mm.

To je přesně to, o čem píšu. Přečti si ten příspěvek pořádně a pak si zkus zjistit, po co to je měřené. Potom se podívej na výšku střechy kabiny.

Tak kabina Terra na dnešní dobu úplně mimo, ale s Tatrou si můžu dovolit mnohem více než s jiným autem. Jezdím i s Terrou s elektromagnetickým retardérem Telma a ve spojení s kotoučema jsou ty brzdy parádní. Řekl bych že srovnatelné s Econicem s Allisonem a retardérem, možná lepší. Phoenix je vysoký...

Samozřejmě že ne. Žádná 815 nemá motor 148, ale není to ojedinělý případ takového tvrzení. Už jsem se s ním osobně setkal i u plošin AP 27. Asi je to tím, že tam je V8, který přece jen nebyl úplně obvyklou motorizací…

V každém případě klobouk dolů před kvalitami vozu .

V MSK standard.

Dik za info. Ale ty kola vypadají nějaké širší. Že by to tak zkreslovala ta fotka?

Co to je za žlutou sedmičku s těmi velkými koly před tou Terrou?

Brabo: máš SZ.

Hynku, zkus si ještě jednou přečíst v klidu co jsem psal. To vůbec není o dělání fotek… Dál už se k tomu vyjadřovat nebudu a zpětně je mi líto, že jsem tady po dlouhé době vůbec něco napsal…