TRUCK-FORUM.cz

Moose:
Máš už nějakou předběžnou představu o ceně? Můj kámoš je velkej fanda škodovek (zejména 130LR) a tuším, že by o to mohl projevit zájem.

Možná blbá otázka - ale proč teda nemají ten výfuk vyvedený dozadu (jako to bylo např. v sedmdesátých letech u Liazu 100.05), když nahoru lítají saze zakrývající loga sponzorů a dole bouchají gumy?

Šak je to v tom článku psané, že ta kapota je neoriginální samo-domo výroba.

No, jako su dost zvedavy, co z toho nakonec bude a jak moc vazne to BGR s kamiony do budoucna mysli. Idealni by bylo, kdyby postavili konkurenceschopny zebrinak a sehnali do tymu dva spickove zahranicni piloty, at je mezi kamiony co nejvic psu schopnych nahanet Kamazy. Cim vic bude jezdcu (s odpovid...

Filip: Trosku ten svuj dotaz (nebo spise uvahu) upresnim. Porad mi vrta hlavou, proc nekdo nekoupi licenci na rouru, kdyby byla opravdu tak uzasna, jak tady nekteri stale tvrdi. Jako uprimne mi roura taky prijde jako velice zajimave technicke reseni, ale neni to asi samospasne. Jinak by Kamaz udelal...

Jinak samozřejmě , roura je posvátná , to si piš A přesně proto se s lidmi jako jsi Ty nedá rozumně diskutovat. Hned se začnete čertit a bránit to svoje dogma. Když teď tak mohutně souhlasíš s tím, co napsal Filip, tak proč jsi to před tím nenapsal Ty? Celou dobu jsem čekal, jestli tu moji myšlenku...

filip: Konečně někdo, kdo napsal něco smysluplného a podpořil to i nějakým argumentem. Díky. Jsi tu jeden z mála, kdo se dokáže na ten problém dívat s odstupem, tak proto se tě zeptám - pokud tvrdíš, že je Tatra "pro blbce", tak proč tu rouru Kamaz dávno neokopčil? Jim by nedělalo problém ...

jsafra: už jsem to psal výše - menší nároky na vývoj, možnost okopírovat některá řešení od konkurence. ;-) A na to se neptej mě, zeptej se Koloce, proč se tak rozhodl; zeptej se u Macíků, proč mají žebřiňák; zeptej se v Kamazu, proč nepostavili nějakou homologační sérii vojenských speciálů, aby mohl...

nero: Tady je taky otázka, jestli jde Tatře o to, aby někde vedle sebe vystavovala závodní a sériové auto, nebo jde jen o prosté zviditelnění brandu skrz závod. Většina reklam a marketingových akcí (a sem je možno zařadit i závodění) je o tom, aby se potenciální zákazník pouze dozvěděl o existenci t...

Tod2: Nevýhodné??? Kde jsem napsal, že jsou nevýhodné??? Kdybys četl pořádně, tak vidíš zcela jasně, že jsem napsal, že Buggyře nedává použití nezávislých náprav žádnou podstatnou výhodu. To je celé. Nikde jsem nenapsal, že je to nevýhodné. K otázce složitosti - podle Tebe je teda tatrovácký podvoze...

xtomos: Z dlouhodobýho hlediska ale tuhé nápravy dávají větší smysl. Otázkou je, jak moc vážně to BGR s dakarskými kamiony myslí. Pokud v této kategorii opravdu hodlají pokračovat, tak je dle mého soudu fakt logičtější postavit žebřiňák, u kterýho můžou spoustu věcí odkoukat i od konkurence, než se ...

Pick: No, nevim. Tatra už dvakrát podpořila závoďák s tuhýma nápravama (2000 Matějovský EP tahačů, 2013 Vršecký čínské závody tahačů). Sice jsou to oba příklady z okruhového závodění, ale je z toho celkem vidět, že Tatra na té rouře zas tak moc nelpí, když je ten daný projekt pro ni marketingově zaj...

Jakože asi ano, takhle to na mě celé působí. Nebo z toho Kolocova prohlášení máš nějaký diametrálně jiný dojem?

Já teda nejsem technik, ale myslím si, že pevné nápravy jsou pro SOUČASNÉ POJETÍ Dakaru prostě výhodnější (jinak řečeno si myslím, že Mentor tentokrát nelže). Postavit (a hlavně doladit) auto s nezávislýma nápravama musí být z logiky věci náročnější (jednak časově a tím pádem i finančně), než postav...

On by se toho ujal někdo jinej. Nebo si myslíš, že ty týmy by nehledaly cestu, jak své sponzory zviditelnit skrze celoplošné TV vysílání?