T-815-2 TerrNo.1

[Martin F.]

Moja ex

[Martin F.]

Nikdy z ňou nebola nuda

[tatrák pája]

To není, znám to. Pouze u Volva si budeš muset koupit dvojnásobek nářadí na stejnou práci. A nevěř tomu, že tahač na stavbě bude bezporuchový jako na MKD

[Martin F.]

Pracujeme hlavne v lomoch takze všetko mame poruchové
Ale prekvapuje má koľko krát do roka meníme na terno tatre
Predné pera-to je nikdy nekončiaci kolobeh

[tatrák pája]

Ahoj, ty pera řešíme také. Jde o to, že na silnici musíš mít větší váhu na přední a nedotížené zadní nápravy. Při brždění jde předek níže a péra se prohnou více. Dále musíš kupovat originál od Tatry, z obchodní sítě mají nevalnou kvalitu a Kopřivnici neviděli. Při demontáži všechny listy odmastím, ovapkuji a po oschnutí potřu grafitovou vazelínou. Životnost se zdvojnásobila. Jezdím s cca 16 tunami v terénu lesem i polem, někdy jen po dvou předních a křížem dvou zadních, to péra milujou

[Martin F.]

Nám všetko dováža skarab a podľa balenia by som povedal
Že to je asi originál , a stále meníme cely zväzok naraz problém je asi ten že keď zvazame v kameňolome z etaze na etaz tak sa nakladá do full....
ešte by má zaujimalo vo znamená červená kontrolka CR ?dikes

[tatrák pája]

Patrně to bude přerušené žhavení, pokud bliká. Já mám od žhavičů sundané klemy, protože to na krátkých trasách nestíhá dobíjet a po nastartování mi bliká CR

[TATRA-BA]

Martin F,

naša firma tiež naváža lomový kameň do drviča, korba ako máš ty, celková váha 26 ton, korba vaňa U, 32 ton. Predné perá nikdy nepraskali, iba zadné. A drali sa strašne gumy, preto sme tatry v lomoch zrušili a nahradili ich dumprami volvo A 25 CTS a A 35 E a je po probléme. Eurovia kameňolomy kúpili nové 10 koly phoenixy a nestačia kupovať a vymieňať gumy. Už rozmýšľajú, ako sa toho zbaviť a kúpiť dumpre.

[Martin F.]

My zase odvazame od drviča , mame mobilnú linku a gumy u nás asi už nikto nerieši , často sme v lomoch kde by sa dumper asi nezmestil

[Martin F.]

Tu sú obidve krasavice

[pavel 815]

Pokud ty auta jezdí full naložené v kamenolomu,je lepší dát na předek 14tilistová péra z 41tunové verze...Kontrolka CRI blikáním signalizuje poruchu v systému Erch(vypadené konektory z čidel teploty,nebo přerušené přívody čidel,jednotky,žhavení,okruhu motorové brzdy+zhasínání motoru...)nebo jednotky Erch samotné v tom případě kontrolka neproblikne při zapnutí klíčku.Pokud kontrolka bliká,uvede se systém chlazení do nouzového stavu a stále běží ventilátor motoru na plný výkon,často při tom nefunguje mot. brzda+zhasínání motoru klíčkem...Není špatné mrknout do manuálu,všechno to tam je popsané včetně funkce kontrolky teploty motoru a žhavení...

[Martin F.]

Čau je pravda že nefunguje motorovka, kľúčom ju nevypnem a vlastne nefunguje ani otáčkomer ale myslím že to je dôsledok alternátora ktorí tiež prestal fungovať ale už som ho vymenil. O tých silnejších perách som nevedel skúsim to navrhnúť sefovi

[tatrák pája]

Ahoj měl jsem za to, že S1 měly vždy 41t kombi těžké. Já na S3 e4 mám 14 plátů, netušil jsem, že jsou i lehčí verze. Možná jsem viděl asi bastl, měl pouze měchy bez listů a čuměl jsem na to jak vejr. Teoreticky uveze to, co šestikola s kombi těžkým(ne na silnici)

[pavel 815]

Martine otáčkoměr má signál z altíku takže už by měl jít,jinak prohlídni čidla teploty hlav2x + 1x čidlo teploty oleje,najdeš ho na přírubě olejového filtru a jejich konektory,většinou bývá banalní problém v tomhle... Pája bavím se o předních pérech,v zadu jsou jen ty slabolistý,pokud je tam někdo nemá,asi je vyhodil a nacpal pružiny do měchů jak to mají 6tikoly v lehké verzi,pokud to jezdí většinou po silnici,je to dobrý nápad,taky už jsem nad tím u té naší přemýšlel,ty slabolistý péra taky praskají...

[Martin F.]

Pavel dik za radu ale otáčkomer po výmene alternátora nefunguje a na ten zbytok sa pozriem až budem na tatre zatiaľ opravujem volvo