T-137, 138, 148

[Hanys]

Mikki: flexa, větší díra do předního čela kabiny a 12ctiválec je tam

http://www.rc-trucker.com/photos/T148CA ... or_813.jpg

[Leoš H]

[Mikki]

Mal som predstavu, že V12 je len V8 + 4 valce, väčšia spojka a pár drobností okolo. Nemal by mať sirší/vyšší blok. Tak?

Leoš:

[Mikki]

O koľko môže byť V12 ťažší oproti V8?

[oldjan]

Tak český kutil dokáže neuvěřitelný věci s flexou a svářečkou v ruce, upravil by pár "drobností" a T148 V12 EVOII by byla na světě. Jenom proboha proč??

[Mikki]

Plánujem postaviť lesovoz 148, s klietkou na krátke drevo a 185 - kou rukou. Zo skúsenosti je V10 v dobrom stave na sólo lesovoz 815 ledva dostačujúce. V8 v 148 bude málo...

[SniperFM]

Když pomineme enormí přetěžování převodovky a ostatních převodů, proč neuvažuješ spíše opačnou cestou?
Počet válců zachovat, ale použít novější technologii, tedy V8 Turbo E II např. V dnešní době běžně sehnatelné zboží a díly.
813-ka bude akorát chlastat a stejně nevyužiješ naplno potenciál toho motoru. Velikou devízou 148-čky je její spotřeba o kterou stejně přijdeš, ale nemyslím si, že bys s V12 nějak rapidně oživil vůz jako celek.
Bude to stejný lenochod jen s větší silou.

[Hynek]

S V8 sice nebude takový problém s délkou (i když turbo je vlastně za motorem, takže bude), jako s výškou - kam jako nacpeš ten vysoký intercooler na motoru, to aby sis pořídil před sebe periskop Ale hlavně to furt naráží na legislativu, pod tohle se nikdo nepodepíše... A jak píše SniperFM - pohřbíš si převody atd., není to stavěné na takový krouťák potažmo výkon... Nevydrží to ani omylem.

[oldjan]

Já tomu moc nerozumím, ale proč by nemělo standartních 200K stačit. Kolik na to chceš naložit. Já nejsem lesák, ale cesty a cestičky v lese mají své limity a nehody bývají vesměs tragické. Velká fůra , znamená vysoko těžiště, velkou hmotnost, která se musí nějak ubrzdit a adheze nebývá valná. A tam kde je slušná cesta, tak projede i T815 s turbem. Ale jak píšu, jsme v tomhle laik.

[SniperFM]

Výškově upravit kapotu je schůdnější jak délkově, takový nasávač jak na STi ale to jsou už jen zcestné úvahy.

Osobně bych nechal T-148 už jako veterána a sehnal bych si T-815 s touhle nástavbou s V8 motorem, kde bych dal motor s turbem a to přes kopřivnici zlegalizoval.

A nebo bych se pídil po motrou T-138 s turbem, který se ve své době nabízel

[filip 90]

No hlavně jde o to proč si myslíš, že to nebude stačit? Na silnici nebo terénu? Pokud chceš výkon v kopci na silnici, tak je 148 nesmysl celkově. A nebo chceš auto do terénu a 148 třeba kvůli přední uzávěrce a blbuvzdornosti a bojíš se, že když to zahrabeš, tak to motor neutáhne? Pokud je to druhý důvod, tak bych tam rozhodně V12 necpal. U auta ztěžkne předek, bude to bastl. V8 to samý, nehledě k tom, jestli by se tam vůbec vešla... Má 90° narozdí od 75° u motoru 148, takže bude širší.

Já bych byl pro nějaký krizový řešení v podobě turba. Sehnat Holseta z Terna a předělat ovládání obtoku na manuál. Spojit to s ovládáním přidavače paliva aby měl motor naftu. Normálně bude obtok otevřený a turbo bude "profukovat" s minimálním plnícím tlakem aby se motor nepřetěžoval protože na to není stavěný. Když bude krizovka zmáčkneš knoflík, zavře se obtok, přidá nafta, motor zabere a budeš venku. Krátkodobý zatížení motor i převody snesou. I finančně a časově to bude podle mě úplně jinde než tam cpát jinej motor.

Když už to musí být za každou cenu 148.

[Leoš H]

kdysi mi zdejší borec říkal, že chtěli dávat do 148čky motor ze řezačky claas Jaguár, že to snad někde v kolchozu jezdilo. Ale jinak si myslím, že je to škoda peněz, sehnat 815tku a když tak narvat peníze do ní. 40tku nech jako veterána.

[Hynek]

SniperFM: Motor 138 s turbem se nikdy nenabízel, pouze se to zkoušelo v nekolika málo prototypech, stejně jako později T148... tehdy ve zkouškách přišli nejen na to, že to nezvládá ten motor jako takový (životnost šla tuším pod polovinu bežné), ale že se zásadně snižuje životnost i celého zbytku vozidla.

[pavel 815]

Kluci kdo kdy jezdil v terénu s T148 a T815 V10,tak ví,že kde se utáhne 815 utáhne se aji 148 a to bez jakýchkoli problémů,vždycky to není jen o výkonu,148 je úplně jinak zpřevodovaná,má jinak naladěné vstřikování díky jiným ekopožadavkům a dvoulamelová spojka je taky něco jiného...Podle Mě,cpát do 148 jiný motor nemá smysl,zbytek auta na to není stavěný a když už tohle řešit,tak jedině dobový Deutz...

[ML.šak]

ja som zastanca tvrdenia že 148 sa utahne v blate viacej ako 815 ka u ex zamesnavatela som mal vojensku uloženku čo bola PHM cisterna takže mala zatažovy regulator a ked už nemohla jednoducho sem zaistil cucak a jela blato neblato kopec nekopec sice za mnou bola dymova clona ale to mne bolo jedno jedine ked mala ten zatažak že nešla tak pekne za plynem ale zase jela pekne odspod rozjezd krasne bez plynu . jo a to sem na ni vozieval 18 ton šterku plus podval 6 ton a na nem 16 tonovej bagr a ked šel motor do mopasu po roku a pol na GO tak spojka aj pritlačka bola stale ako nova tak se tam dala i spet. ale už bol motor bez zatažaku a to auto v kopci nejelo .