Zdravím a dostal jsem se po delší době na diskuzi k modelům na K-Reportu a tam našel katalog modelů TT a HO.
- Katalog modelů je pěkný,ale je tam jedna věc k opravení,která je zásadní.U modelů Škoda706RT(trambus)je fotka"paskvilu",který má představovat spíš řadu MT(nová kabina,ale dlouhý vzduchojem na podvozku z provedení RT).Spíš by tam měla být fotka modelu RT,který je ale taky nedokonalý(má sice masku kabiny s vodorovným"křídlem"a 4 světly vepředu,ale špatné disky kol,které mají mít tzv.trilexy-hvězdicovité náboje kol).Jinak na auta RT se později dávaly i kabiny MT(jako je na fotce),ale podvozek by měl mít trilexy a pod čelním oknem vidět hrdlo chladící kapaliny(MT ho mělo schované pod dvířky jako u té šedé kabiny).Fotky rozdílů mezi typy RT a MT jsou na
www.liaz.cz nebo
www.liaztrucks.com v galeriích RT a MT.
- Jinak souhlasím s článkem o modelech aut LIAZ z Peček,která jsou hodně nepovedená.Připomínají opravdu KAMAZy nebo v něčem Pragy UV,ale s hodně velkou dávkou fantazie"lízy".Ale je vidět,že i domácí výrobci(IGRA)a zahraniční(Permot)si s"dotažením"modelů hlavy moc"nelámou".Nejlepším modelem z Igry(pokud jde o nákladní auta)je asi T815,kde toho k dodělání je hodně málo.Na druhé straně(pokud jde o povedenost-spíš nepovedenost)je právě LIAZ.Ne proto,že by model nebyl tvarově podobný skutečnému"náklaďáku",ale chybí preciznost provedení.Např.kabina má jen čelní okno a okna ve dveřích(z nejen mně neznámého důvodu nejsou další boční okna a zadní okno),chybí prolisy na zadní stěně kabiny,podvozek taky není moc povedený(zvláštní tvary nádrží na naftu a vzduchojemů)a ani výlisek interieru není moc dobrý.Další modely jsou"něco mezi",pokud jde o kvalitu.Např.Avia má rovné čelní okno(místo zaobleného jako např.u LIAZu)a divné jsou i vzduchojemy a palivové nádrže,Tatry 138 a 148 mají kabinu taky"šitou horkou jehlou"(stejně jako u LIAZu chybí boční a zadní okna a prolisy na zadní stěně kabiny,divné jsou i korby S3,vzduchojemy,palivové nádrže,interier,...).
- Jak bylo napsáno v recenzi modelů LIAZů z Peček(kde forma stála 300000,- Kč),co do jejich vzhledu,tak třeba Igra vzhled +- dodržuje,ale zase"pokulhává"v autentičnosti.Od několika lidí jsem slyšel,že forma na vstřikování plastu(jaké používá Igra)stojí okolo půl milionu!Myslím,že by při tak vysoké ceně formy trocha preciznosti neškodila.Když jdou do kabiny udělat 3 okna,jaký problém je ve 3 zbývajících?Nebo u Avií,Pragovek V3S a T815 jdou udělat prolisy na zadní stěně kabiny(vcelku zdařile),tak proč toto nejde udělat i u kabiny LIAZu?Stejná"nepečlivost"platí i u nejnovějšího typu tahače a valníku,který má představovat nejnovější řadu 300 s maxi kabinou.Kabina je ale stejně odbytá jako u předchozí řady 100 a přitom rozdíl mezi jejich výrobou je přes 10 let!První "lízy"tahače totiž byly k vidění už v roce 1989,takže tam by se třeba určitá nepovedenost ještě dala třeba omluvit,ale v současnosti?A to už ani nemluvím např.o tom,jak Igra dává nástavby(kolikrát dost nepovedené)na podvozky aut,přičemž taková auta nikdy nejezdila.Nebo českou Avii"naroubovala"na německý MAN a francouzský Renault a Saviem,které sice používaly kabiny tvarově podobné Aviím(nejen kvůli licenci fnacouzského SAVIEMu,jejímž koupením začala výroba těchto aut v Letňanech),ale lišící se v detailech,ale hlavně úplně jiné podvozky!!Takže takhle udělám jeden podvozek a"práskám"desítky(kolikrát nesymslných)nástaveb bez toho,jestli předloha tohoto modelu někdy tak vůbec vypadala!
- Ještě něco málo k tahačům LIAZ s krátkými kabinami.Je pravda,že tahače měly většinou střední kabinu,ale opravdu existovaly i krátké"sklápěčkové)kabiny u řady 300(předposlední řada)a ta jak dvouosé,tak tříosé.Pravda je,že jich bylo vyrobeno několik málo kusů,takže kvůli tomu nejspíš vznikl názor,že neexistovaly.
- Mějte se hezky a přeji co nejvěrnější modely s co nejmenším množstvím detailů k dodělání.
Zdeněk.
(jestli teda vůbec jdou...)Ale doufam že jo
Konkrétně myslim Tatru 815 valník 4x4 s předs. kabinou.Chtěl bych to totiž přebarvit na vojenskou
pouštní zbarvení
