TRUCK-FORUM.cz

nevieš nahodou ake maju skusenosti s tou betonpumpou, ta znacka nie je na nasom trhu dlho, ze ake ma ohlasi?

to KUBO: s řidičem čerpadla jsem nemluvil, ale chlapi co jezdí s míchačkami říkali, že toto auto se nezastaví, jede každý den od rána až do večera, nejlépe by bylo kdyby měli ještě jedno.

Betonování pilířů mostu.

Týjo Tome supr fotky

Uploaded with ImageShack.us

Taky s trochou do mlýna D8 Lovosice

minulý týden k nám přijeli s tímhle

Tak tomu říkám pořádné čerpadlo

A proč má na té poslední nápravě větší gumy?

To holbra: Je to kvůli nosnosti je tam 10-ti tunová náprava BPW nebo SAF (z návěsu) hydraulicky nuceně řízená a musí tam být pneu min. 425/65 R 22,5 - mají větší průměr než normální 315/80 R 22,5 nebo stejně velké balóny 385/65 R 22,5 (nosnost jen 9 tun). 425/65 R 22,5 průměrem odpovídá pneu 13 R 22,5, která se používají v Itálii a Francii na stavebních autech jinak skoro nikde (jo ještě Holandsko). Podvozky pod extrémní čerpadla betonu předělává např. http://www.paul-nutzfahrzeuge.de/index.php?id=23 .

díky za vysvětlení
Ale proč to nemože byt stejně velké? Chápu je tam ta jiná náprava,ale dá sa to snad upravit ne?

Špatně jsem to vysvětlil - nosnost pneu 425/65 R 22,5 je 10.300 kg (větší průměr než std. 315/80 R 22,5 které jsou vzadu na dvoumontáži), nosnost pneu 385/65 R 22,5 je 9.000 kg (jsou použity na předních nápravách), použití širších pneumatik vpředu asi omezuje rejd přední nápravy - něco by to mohlo urvat a nosnost nápravy zůstane stejná, nevyrábí se silnější přední náprava na std. nákladní vozidla jak 9 tun vpředu.

Takže je to teda tak, že to větší kolo je tam kvůli tomu že má větší nosnost než ty na ostatních nápravách?

Ano přesně tak, platí pro jednomontáž.

Něco z jedné Brněnské stavby