Věžové jeřáby-Mostáreň brezno a další..

[pecco sk 400]

BARTA Roman, pěkná práce, v první chvíli jsem měl dojem, že se jedná a skutečné foto

[BARTA Roman]

Jak už jsem psal někde dřív, dělám na takovém dlouhodobém "polo-soukromém projektíku". Pokud nebude vadit, že to není fotka ale 3d model, občas sem nějakou tu nostalgii hodím.
Hold fotek s historií je pramálo.

[pecco sk 400]

Luxusní Pecco 921, respektive Peiner F 561 H, v době svého vzniku ( 1954-1955 to byl největší rychlestavitelný jeřáb na světě ) s výškovým dosahem až 117 metrů.

[pecco sk 400]

Poslední foto realizovaného 6 patra z jeřábu Liebherr 63 K, od příštího týdne budu jinde.

[Vorech]

[pecco sk 400]

Potain GTMR 331 B na který zítra nastupuji

[pecco sk 400]

Vorech, parádní momentka. Je to ta stavba u kampusu ? Je to stále zastavené, nebo už dělají ?

Z parkovacího domu v ČB, k jeřábu Liebherr 130 EC-B 8 FR.tronic přibyl menší Liebherr 71 EC-B

[TomC2]

Pár lidí tam je ale moc se tam toho neděje..

[pecco sk 400]

Peiner SKC 126 a SKC 186 v továrně Peiner v Trevíru/ Mosel

[BARTA Roman]

Dotaz pro pecco sk 400, nebo ostatní zdejší fundované jeřábníky, či montážníky.

Starý Pothain 743/744

- dělám ho ve variantě s nejdelším výložníkem = 7 dílů 6m a 1 díl 3m (viz obrázek s tech. listem z tohoto fóra). Platí tedy, tak jak je nakresleno, že zadní část se závažím má mít 22,2m ? Nebo jsou jiná pravidla ?
A dále
- jeřáb má sloužit pro stavbu tří 17m věží. Rádius výložníku ale nestačí. Potřebuji tedy pojezdovou variantu podvozku - kolej cca 5m. Můj Pothain má výšku 30m. Je možná varianta s pojezdem po kolejích ? A jestli se nepletu z mnoha obrázků co mám, Pothain má speciální koleje pro svoje jeřáby ?
A naposledy
- šplhací zařízení, pokud se během stavby nemění výška jeřábu nemusí být, že ?

Předem dík za odpovědi

[pecco sk 400]

BARTA Roman, no přijde na to jaký konkrétní jeřáb z typu 743/744 máš na mysli. Oni jsou to téměř identické stroje, ale každý má mírně jiné parametry ( zejména koncovou nosnost, rychlost zdvihu... ). Navíc v každé sérii tohoto jeřábu jsou minimálně tři až čtyři podskupiny jeřábů stejného základního označení:

Například u skupiny Potain série 743, to jsou jeřáby: 743 C SM/DM, 743 D SM/DM a 743 E SM/DM

v sérii Potain 744 jsou to stroje: 744 B, 744 CS, 744 CS 8T a 744 CS 10T

Obě série mají identické vyložení ze stejných vzájemně kombinovatelných dílců, identický proti-výložník se závažím a také jsou tam základní nosnosti vždy v provedení na 8 a 10 tun. Jediné rozdíly jsou, že čím větší písmeno, tím mají vyšší únosnost při maximálním vyložení.

Přikládám podrobný technický list, snad to pomůže:



- Pokud tedy plánuješ model jeřábu při plném vyložení, platí veškeré údaje uvedené na prospektu
- U těchto jeřábů použitých u nás bylo normální založení na kolejovém podvozku s pojezdem, stacionární provedení bylo spíše vyjímkou a to dokonce i v případech, kdy tyto jeřáby byly používané na stavbu výškových budov zvedány pomocí šplhacích rámů a kotvené do stavěné budovy.
- Kolejnice u těchto jeřábů mohly býti použité bud přímo od Potainu nebo se hojně používaly kolejnice běžně používané pro jeřáby MB
- Šplhací rám být nemusí, ale u těchto jeřábů bylo obvyklé, že byl na jeřábu umístěn i v případě malé výškové konfigurace. Více na přiloženém fotu:

[BARTA Roman]

pecco sk 400 díky

[pecco sk 400]

Poslal mě známý z Ukrajinského Lvova nějaké fotky s žádostí o identifikaci a zároveň se svolením toto foto zveřejnit. Byl jsem celkem překvapen, když jsem zjistil, že jeden jeřáb MB 1030.1 se nám schovává na stavbě ve Lvově. Photo by: Bohdan Astro

[Bald]

Celkem zachovalý exemplář u zastávky tramvaje Důl Zárubek v Ostravě, zachycený v říjnu 2010

[pecco sk 400]

Bald, dobré foto . O kousek dál byly ve skladu ještě MB 110 B a MB 0330, ale kdo ví co s tím je dnes, jestli to vůbec ještě existuje ?

A zde je jedna luxusní z archivu, MB 2043. Dokonce jeden z pětice první série a druhý jeřáb po drobném přepracování.