Pomoc s výběrem stavebního nákladního vozidla

[TeSi]

Pokud to děláš do školy (tj. teorie - kdyby, nebyly v potoce ryby ), vyber si nějaké auto, které se odlišuje od ostatních. Např. zmíněný MAN systémem HydroDrive (stejný systém nabízí Renault pod názvem OptiTrack), nebo taktéž zmíněnou TATRU, kvůli jejím vlastnostem v terénu nebo výšce.

V případě SCANIE asi budeš těžko někomu objasňovat (i když tam tomu asi každý prd rozumí), proč sis vybral jedno z nejdražších aut se stejnými vlastnostmi, jaké mají auta nejlevnější.

A pokud to má být sklopka pod bagr apod., vol určitě variantu 6x6 nebo 8x6 (even. 8x8).

[Safky]

Pokud jde o Scanii 6x4 a udělat to tak, aby vyhrála technicky je to celkem jednoduché:
Scania jako jediná nabízí motor EURO 5 bez močoviny (trošku sporný argument, ale dá se použít), jako jediná dokáže zkombinovat verzi s celkovou technickou hmotnosti 33 t na hypoidních nápravách (bez redukcí v kolech) s vysokou stavbou podvozku a bez podjezdové zábrany, tzn. světlá výška pod přední nápravou je 376 mm a vzadu pod hypoidní 245 mm (pneu 315/80 R 22,5). Další věc v řadě kabina Scania CP s nízkou střechou se vejde do 3,0 m, takže další faktor, kterým se to dá omezit (tu výběrovku). Potom ještě převodovka DirectDrive (přímý záběr na nejvyšší kvalt). Nejkratší možný rozvor (manévrovatelnost, Scania začíná na 3,1 m no a konkurece má nejmíň. 3,2 m) No a když se uvedené požadavky spojí všechny dohromady, tak jediná to bude splňovat Scania CB 6x4 HHZ. Pár fotek s podjezdovkou a bez.

[Globe]

proč sis vybral jedno z nejdražších aut

Scanie jedno z nejdrazsich? Kde ty lonske snehy jsou chlapce....

Scania jako jediná nabízí motor EURO 5 bez močoviny

Vypada to, ze o tom neco vis... tak se zkusim zeptat na tvuj nazor na tyhle motory... nedavno jsme to resili pro novej tahac, ze bez mocoviny je to sice fajn, clovek usetri za AdBlue a nemusi se starat o nic navic... ale ze ten motor je konstrukcne slozitejsi, neni to uplne zabehnuta technologie, bude to asi hodne moc narocny na kvalitu nafty... jaky jsou jeste pro a proti?


jo, a btw. ve chvili kdy se resi i komfort ridice v kabine nabudnout nekomu tatru....

[Makec]

Z vlastní zkušenosti vím že se P čková kabina v soupravě dost hřeje,chladič je cca o 2O cm nižší než u G,nebo R. A nové G 440 EURO 5 bez močoviny jede hůř než o 20 koní slabší P 420 EURO 3 s 300 tis km a taky že si vezme cca o 5 l víc na 100km.A díky přímý a rychlý převodovce se v 10 tis na G dělal na záruku diferák. A to ve stejných podmínkách-jezdíme s kolegou stejný trasy se stejnou váhou.To je můje zkušenost.Oba máme 6x4 a jezdíme z 99% v soupravě.

[PETR1]

Pokud potřebuješ auto do těžkého terénu pod bagr,nebo na stavby v obtížném terénu tak jedině Tatru i s ohledem na cenu.To ti mohu říci z vlastní zkušenosti.Ostatní auta za pár let odrovnáš na rám a průchodnost nikdy nebude taková jak u Tatry.Ale pokud potřebuješ auto aby dovezlo písek a jiný stav.materiál na stavbu po silnici a poté jen zajelo na stavbu pár metrů pak bych vybíral mezi Manem,Volvem a Scanii.U Mana by mě lákal hydrodrive ale nevím na jaké konfigurace to dělají,Volvo FMX Scanii moc neznám.Ale mám ještě jeden typ a to Maz jeden se mnou na stavbě jezdil a docela jsem čuměl,vzhled a interiér nic moc ale jízdní vlastnosti a cena nebyly špatné a dle řidiče poruchovost v normálu.