MINI TRUCK CHALLENGE 2016 - part #8 – SCANIA R450 Next Generation High Cab
Zatímco loňských test tahačů je již uzavřen a výsledky jsou známy, tak výběr „toho pravého a nejlepšího trucku“ nám bude ještě nějakou chvilku trvat. Momentálně stále není 100 % rozhodnuto. Renault, ač v demo verzi celkem hezké vozidlo, se „vyautoval“ především svou žíznivostí. Iveco bylo ve spotřebě také velkým zklamáním. Marné jsou řeči, že motor nebyl zajetý. Vždyť jiná auta s podobně málo kilometry „umí“ spotřebu mnohem lepší. Manu uškodilo především nevhodné nastavení poměru výkonu a převodu zadního diferenciálu. Volvo si naši řidiči oblíbili nejvíc, stále na něj myslí, ale i díky Renaultu se prokázalo, že předchozí motory s PD vstřiky jsou na tom se spotřebou pouze průměrně. Je pravděpodobné, že pokud bude možnost, otestujeme na přání šoférů ještě 460-ti koňovou verzi, nyní už sériově s common-railem. Mercedes ničím nezklamal, ale ani příliš nenadchnul a celkem rychle se na něj v našem teamu zapomnělo. Stará dobrá Scania předvedla, přes malý hendikep v málo najetých kilometrech, velmi slušný výsledek ve „žravosti“, ale Daf překvapil úplně nejvíc. Sice měl omezovač nastavený jen na 85 km/h, ale na druhou stranu odvezl nejvíce nákladu a s náskokem o více než 0,8 l/100 km před švédskou dvojkou.
Sekyrku do „toho našeho případu“ ovšem zaťala Scania nová. Tohle auto si totiž zamilujete hodně rychle a to platí jak pro vyznavače značky tak i pro ty, kteří do něj usednou poprvé. Scanii Next Generation není co vytknout. Tedy něco přeci jen, ale o tom až závěrem.
Na design exteriéru se mohou názory lišit, ale dovolím si tvrdit, že byl navržen celkem střízlivě i s ohledem na konzervativní uživatele předchozího modelu. Křivky a tvary „staré“ Scanie jsou stále patrné a to samé platí i o rozvržení interiéru. Je zde použito moderních, na omak příjemných materiálů a na výběr je z několika variant, včetně různých barevných kombinací přístrojové desky. V nové Scanii najdete většinu vybavení na místech, kde jste zvyklí a také zde objevíte pár novinek, ze kterých je zřejmé, že inspirací byla konkurence. Ano, Scania se umí v dobrém slova smyslu i opičit…
Jakmile usednete do pohodlné kožené sedačky, zjistíte, že z vozidla máte velmi dobrý rozhled. Totéž platí i o zpětných zrcátkách, která jsou dále od kabiny a je z nich mnohem lepší výhled za vozidlo. Efekt „znásobeného“ vidění v bočních dvojitých sklech zmizel změnou jejich konstrukce. Několik málo tlačítek přibylo na volantu, který je líbivěji tvarován a je možno volit mezi klasickým kulatým nebo se sraženou spodní stranou pro pohodlnější jízdu s volantem v klíně. Tlačítka veškerého vnějšího osvětlení se nově přesunula na panel dveří a doporučuje se nenechávat dveře v dešti příliš dlouho otevřené…
Velmi povedený je design přístrojové desky, kombinující klasický analogový rychloměr a otáčkoměr s třířádkovými digitálními zobrazovači a jedním velkým centrálním 6,5“ displejem s vysokým rozlišením. Na horní a spodní části displeje máte možnost sledovat až čtyři volitelné parametry z rozsáhlého menu. Co jsme postrádali, byla možnost sledovat na LCD info z tachografu o časech jízdy a odpočinku. Chyběl také údaj o zatížení náprav, i přesto, že bylo vozidlo komplet na měchách. Ale je to pravděpodobně jen otázka konfigurace vozu.
Zbytek přístrojovky je členěn do několika menších odkládacích prostor a jasně přehledných sektorů tlačítek, kterým vévodí 7“ dotykový displej s velmi rychlou odezvou a vynikající grafikou. FM i DAB rádio, dopravní zpravodajství, navigace i telefon, bluetooth, sloty pro SD karty i USB. To vše a mnohem více najdete v tomto multimediálním přístroji Premium. Ač je kabina osazena jen čtyřmi reproduktory, poslech z nich je navýsost kvalitní.
Odkládací prostory s držáky nápojů a dvěma šuplíky nad tunelem už ze Scanie známe. Taktéž výsuvný stolek před spolujezdcem. Na dobrých řešeních není potřeba mnohé měnit. Nově na přístrojové desce najdeme, podobně jako u Volva, tlačítka stmívání vnitřního osvětlení s pamětí. Odděleně je pak možno ovládat červené noční podsvícení v horní a dolní polovině kabiny.
Chválíme výborné vnější LED osvětlení, které nejenže dobře vypadá, ale také perfektně funguje. Z přídavných dálkových světel jsou na výběr ta ve střeše nebo v masce vozu…
Za jízdy je vozidlo o něco málo pohodlnější a „měkčí“ než předchozí model. Převodovka řadí pocitově o něco rychleji. Při řazení rychlostí směrem nahoru, např. v kopci, používá elektronika motorovou brzdu k rychlejšímu zpomalení otáček motoru a pohotovějšímu zařazení. Při podřazování je převodovka klidnější a drží motor v nižších otáčkách než u vozu ze srpnového testu. Motorem je ověřený 13-ti litr bez větších změn, menší úpravy údajně proběhly pouze na vstřikovačích a na spalovacích komorách v hlavě válců.
Zjištěná spotřeba paliva dosáhla celkem slušné hodnoty i přesto, že se venkovní teploty během testu pohybovaly celodenně mezi -5 a -18°C. Přesnou spotřebu AdBlue neuvádíme z důvodu, že během konečného tankování došlo k poruše čerpadla, kdy nefungovalo počítadlo. Dle palubního počítače vyšla spotřeba na 1,67 l/100 km, což je u systému SCR také podezřele málo a je pravděpodobné, že se během testu, díky nízkým teplotám, nějaký čas AdBlue nespotřebovávalo…
Zdálo by se, že se nám do rukou dostalo perfektní a bezchybné auto, ale není tomu tak docela. Jak to nazval jeden z našich řidičů – „nějací permoníci tam klepou a vržou, kdesi vespod kabiny.“ Zaznamenali jsme několik divných pazvuků při předozadních pohybech kabiny na mírných nerovnostech, ale nepodařilo se nám je lokalizovat, ani nasimulovat houpáním kabiny při stání. Pouze jedno místo jsme objevili, odkud šel jeden z nechtěných zvuků, a byl to chybějící silentblok u bočního zakabinového spoileru. Ano, u nového a tolik opěvovaného auta by se takové věci dít neměly a bohužel jsme ani nedostali jasnou odpověď na otázku, zda je toto u nových vozů vyřešeno. Pouze nám bylo sděleno, že demo vozidlo pochází z předsériové výroby, a že zkušeností zatím není příliš, poněvadž v Plzni byla zakoupena zatím jen tři auta, z toho na silnici je momentálně pouze jedno (druhé na tuningu a třetí na nástavbě).
Při pohledu do tabulky je zřejmé, že tu máme první demo vůz s cenou přes 100 tis. euro. Je však nutno podotknout, že se jedná o stroj velice dobře vybavený. Máme také nabídku na podobný vůz (bez předních měchů, metalízy, ALU kol, pneu Michelin, přípravy PTO, tónovaného čelního skla, automatického centrálu, sedaček v kůži a výbavy ADR) za 92.900 €. Obecně se dá konstatovat, že nový model je oproti starému o cca. 9-10.000 € dražší při obdobné výbavě…
Tolik Scania New Generation. Už máme na dvorku DAF XF460 SSC, mimo jiné pro orientační ověření spotřeby…
Zajímavosti a foto auta - http://www.rajce.net/a13677516
Menu palubního počítače - https://youtu.be/Mv4rXjoQ3wk
FB stránky autora - https://www.facebook.com/210687762282068/
.Ta cena je silena si myslim.