Volvo FH 12 nejede, prosím o rady

[LubkaFH12]

Zdravím jedná se mi o Volvo FH12 C rok 2001 Euro 3 420 koní, dnes ráno jak když utne motor přestal jet, vyměněnej palivák, šnorchly v nádržích OK. Točí ale motor nechytne, palubní PC žádnou chybu nehlásí imobilizér taky funguje, relátka i pojistky OK, přehazovala se i jednotka co je v pojistkovce a taky nic... Po čem eventuelně pátrat Volváci? Díky

[Ivan Hofman]

Moc volvu nerozumím, ale skus někde povolit trubku jestli jde ke vstřikům nebo vstřikovačům nafta , při točení jestli dává podávací čerpadlo atd , stopventil atd.

[martin440]

odpoj teplotní čidlo na vzduch a vodu, pravděpodobně jednotka "neví" že motor je studenej a "nepřidá při startu" může jít taky o vadný vstřiky .... projeví se to velmi rychle .... napřd trvá start dýl a dýl až to nechytí vubec ..... většinou i během jednoho tejdne .... zkus napřed snímač teploty a pak labpruj dál...., ale říkám ... pravděpodobně a možná (čidlo táček setrváku taky) ...uvidíš , případně fachman, co tyhle kličky zná a ví po čem jít ... čim novější tim horší na samodomo nějaký opravy .... a nelze je ani doporučit .....

[Ivan Hofman]

Kolega na Fh euro 5 : řidič na jedný nadrži ze 2 měl povolený víčko a došlo k zavzdušnění , odtah k Sihelskýmu a odvzdušnění v servisu .

[LubkaFH12]

Dík za rady a tipy, už jede, byla vypálená ŘJ

[Der Sankte]

Tak vzhledem k tomu, že problém byl vyřešen, tak využiju tohoto topicu, abych se zeptal na věc, která mě zaujala.
Nejsem Liazák, na autě si umím udělat jen ty základní věci, tak mě zaujalo to s tím zavzdušněním. Jak k tomu dojde? Je to případ jen novějších aut, nebo se to může stát i staršímu kusu. Proč se ptám...už několikrát jsem auto natočil ráno přes kabely a s mrtvejma baterkama jsem jel rozvážet...samozřejmě v nádržích kulový, tak jsem jel tankovat a běžný postup. Otevřu obě nádrže, natočím jednu, zavřu, natočím druhou, zavřu. Jak to, že mně se to nezavzdušní když jsem tankoval s otevřenýma oběma nádržema a natočeným motorem? A to si ještě z nádrže v tu chvíli bere naftu agregát. Možná to bude někomu k smíchu, jen bych rád tuto problematiku pochopil. Dík za vysvětlení

[Ivan Hofman]

Nevím jak je to u FH ale dříve liaz či man co mělo 2 nádrže tak to bylo spodem propojený a tam problém nebyl ( nesměl si být nakloněný) jak je to u aut co to propojený nemají to též nevím musel bych hodit info na kolegu co se mu to přihodilo, ví jenom že když není dotažený výčko tak si to bralo naftu jen z jedný bandasky.

[martin440]

u novejch aut je to většinou propojený "vrchem" ..... ubejvá (tahá si to ) na principu rovnováhy (za předpokladu že v nádržích bud není žádný podtlak nebo stejný ) pokud jak píše Ivan Hofman buď netěsní víčko , či jisticí ventil v sací hlavici může to brát pouze z jedný ..... samozřejmě se to dá "přefouknout " z jedný nádrže do druhý pomoci vzduch (jen bacha na tlak )

Der Sankte....... jinak klasický zavzdušnění soustavy se děje ...
-bud dojde ropa a natahne to vzduch
- při nějaký poruše kdy se na sací větvi objeví netěsnost a začne vzduch přisávat (povolenej holendr, naprasklá hadice-mekáno atd)

[Der Sankte]

Děkuji za vysvětlení!
Já to mám samozřejmě propojený taky spodem.

[fialakojetin]

LubkaFH12

Pro příště ať se to nestane - ukostři nějakým páskem nebo drátem obal řídící jednotky. Kamarádovi zlobily tlaková čidla na motoru a nakonec pomohlo ukostření. Teď už má auto jinýho majitele, tak už o něm nevím. Po úpravě s ním jezdil až do prodeje 5 let.

[sof]

.

[JiRaY]

V nádrži podtlak takový,aby jí zdeformoval,nevznikne sám od sebe,ale stává se že nějaký řidič,koumák aby přetlačil naftu z jedné nádrže do druhé,tak vezme třeba hadici na foukání,a s ní natlačí do nádrže vzduch aby protlačil rychle naftu do té druhé... Většinou se ten tlak neodhadne a pak se nádrž nafoukne jak balonek