TRUCK-FORUM.cz

Toto autíčko se jmenuje Aston Martin DB4GT Zagato, bylo ho vyrobeno 19 kousků, kdy byl zkompletován podvozek v Newport Pagnell, odeslán lodí do Itálie ke karosování ve slavné milánské firmě Zagato a poté odeslán zpět k dokompletování a doladění. Původ má ve vozu DB4, kdy nejprve vznikla verze GT4 a z té posléze vznikl tento klenot. V roce 1991 v továrně přišli na to, že ve "výrobní knize" zůstaly neobsazeny ještě čtyři přidělená výrobní čísla podvozku, využili toho a postavili čtyřkusovou "sérii" označenou jako Sanktion II. Vozidla vyrobili stejnými postupy, jako jejich starší bratříčky. Vloni bylo jedno z těchto "nepravých" Zagato vydraženo za £ 1.230.000+VAT+aukční přirážka. Káry to jsou brutálně silné a velmi lehké, řídit se prý moc nedají. Někdo to popsal "jako byste chtěli kočírovat dva a půl tisíce liber těžký šutr". Auto nechtělo zatáčet, některým kouskům posunuli motor kvůli těžišti o pět a půl palce dozadu. Také měl nectnost všech silných vozů, velmi špatně se dal uchladit.
Toto autíčko jsem vyfotil v Baden-Badenu na největší evropské veteránské akci pod širým nebem. Jeho majitel byl francouz s vzezřením roztržitého profesora; apartni čepičku s bambulkou, blonďaté rozevláté vlasy, lennonky, kárované tvídové sako, velkého motýla, pumpky, podkolenky a nablýskané lakýrky jako do džezu. Řekl mi, že autíčko je z původní série.

A to je právě to, co se mi na angličákách nelíbí, jsou k ničemu.

I když vyjímka se najde, třeba Ariel Atom.

Kočárek Aston Martin-série 800 ks,litá kola,poduška čalouněná alcantarou,madla a zbytek nejjemnější teletinka...
Cena bratru 2 000 liber

No nekup to za ty penize

https://youtu.be/QP07Jq5b88M

76-80-TÝ LÉTA ..... kdy si vezmu co jezdilo ...prostě neskutečný sci-fi na tu dobu .... prý hrozně poruchovej krám, ale úžasný....

-------------------------------------------------------------------------------
Projektování nového digitálního systému bylo svěřeno postgraduálním studentům organizace Cranfield Institute of Technology, což se ukázalo jako nešťastné rozhodnutí spořivého vedení. Když po měsících uspěchané tvorby vyjela před novináře první produkční Lagonda, začal se z palubní desky linout dým.

o využití dostupných kontaktů kouřící vůz putoval ke specialistům na letecké nástroje v Texasu. „Celý systém byl do značné míry noční můrou. Elektronický balíček vážil asi 82 kilogramů, měl 300 párů kabelů, které vedly z přístrojů do zadního prostoru, kde byly pod sedadly uloženy počítače,“ vzpomíná Brian Refoy z čela záchranného týmu Javalina Corporation.

Fundovaní zaměstnanci z Mexika vše vyházeli a začali od nuly. Nebylo jiné možnosti, jak garantovat určitou kvalitu kilometrů drátů, hrozba zkratu zůstala i tak vysoká. Pracovníci do 45 dnů zvládali obnovu kabeláže včetně testování, aby auta mohla během 90 dnů k novým majitelům. Někteří vlastníci čekali dva roky od podepsání objednávky, mezitím se cena Lagondy stihla zdvojnásobit. Ohromila jasnými údaji v zorném poli řidiče, pokud nedošlo ke ztrátě spojení. Pořád je řeč o časech, kdy mladý Bill Gates teprve zakládal Micro-Soft a stejně nadějeplný Steve Jobs pomáhal formovat obchodní strategii Applu.

martin ale toto neni auto, toto je kosmicka lod Enterprise

Lancia stratos...pamatuje nekdo?

jo ..integralle ... žihadlo ...