Zvýšenie platu v PL

[didi]

Sof, toto je nařízení EU. Platí to pro všechny. Ne jen pro Poláky. Jak se to dodržuje to je jiná. Samého by mě zajímalo kolik firem doplácí tu minimální mzdu v tom daném státě.???

[sof]

áno didi, presne o tomto to je. Sme tu jediný dvaja šoféri, ktorý píšu, že ich firma na nové nařízení EU reagovala. Tvoj zamestnávatel reagoval, lebo sa stále pohybuješ v "rizikových" krajinách, kde pri kontrole hrozí väčši prúser a tvoj zamestnávatel to nebude riskovať a pravdepodobne si to u západnej firmy, pre ktorú jazdíte vyučtuje. A vaša západná matka tiež nechce problém s domácimi úradmi.

Môj zamestnávatel (majitel firmy) je ukážkový príklad reagovania a ne-reagovania na novú zmenu.

Poľská pobočka, v ktorej som zamestnaný na nové nařízení reagovala, lebo to prikázal poľský štát, reagovali len preto, lebo museli, nemali na výber. Slovenská pobočka mojej firmi nereagovala nijak, lebo Slovensko to od nej nevyžaduje, slovenská pobočka nemusí a preto to v slovenskej pobočke nespravili. Riziko kontroli je malé, zanedbatelné, slovenská pobočka je malá, je tam už len pár šoférov.

Písal tu niekto iný, že sa mu zmenil plat? Zmenil sa plat Jožinovy? Ani 4215 nič nehlási a pritom sa to týka aj jeho. Martin440 tiež asi na plate žiadnu zmenu nevidel.

Môj zamestnávatel vraví, že náklady na šoféra v poľskej pobočke stúpli o 40%. Keď sa to vynásobí počtom šoférov poľskej pobočky, tak je to balík peňazí.

Ja sa ekonomike nerozumiem, ale možno teraz získali CZ a SK firmy oproti poľským výhodu lacnejších šoférov. Ktovie ako dlho to vydrží a či to budú Poliaci dlhodobo tolerovať. A či CZ a SK firmy sú schopné s toho čosi vyťažiť?

[jose rabano]

Platy se zvyšují co rok u nás vymysli různé příplatky za hovadiny .na práci mám podobný náhled jako Pavel žádná dřina to není dnešní auta jsou pohodlnější než Bavor na jízdu,po 9h jízdy žádnou únavu nepociťuji.parkovani řeším po svém stojím tam kde nikde nestojí.

[DriverBrno]

co jsem se někde dříve dočetl, tak ve směrnici o tomto je, že firma má povinnost podávat hlášení o počtu odpracovaných hodin, v té které zemi EU a toto doložit. Takže dříve či později
začnou sázet úředníci EU pokuty a firmy to dělat budou muset, tedy alespoň, které mají lukrativní zákazníky. Ovšem pokud se dříve tento byrokratický moloh nepoloží.

[Pavell]

Tam se jedná o vysílání pracovníků do zahraničí. Kdo jezdí stylem export import, tak se ho žádná minimální mzda netýká a dodržuje nařízení svojeho státu. Řeší se kabotaz a ježdění unie, tedy sof a didi. Za mě rozumne.

[jose rabano]

Proto byla zlatá doba povolenek.Ne tu ta džungle.naves dánské čísla, tahač kypr.za volantem dva hoši z Uzbekistán.

[martin440]

Proto byla zlatá doba povolenek.Ne tu ta džungle.naves dánské čísla, tahač kypr.za volantem dva hoši z Uzbekistán.

ee auto DK nebo S návěs E firma GB a jeden UA a druhej mongol

[Krocan]

Jo a firma je sice GB, ale Polská, náklad je Slovenský, naložený v Německu, neutralizovaný v Maďarsku a s Tureckým karnetem mířící do Ázerbájdžánu. Kozel STK v Portugalsku a pojistku z Belgie, návěs STK v LUX a pojistku IRL. Jo a Mongol má za manželku Turkménku a umí sééésky, protože tu chvíli pracoval.

[martin440]

Jo a firma je sice GB, ale Polská, náklad je Slovenský, naložený v Německu, neutralizovaný v Maďarsku a s Tureckým karnetem mířící do Ázerbájdžánu. Kozel STK v Portugalsku a pojistku z Belgie, návěs STK v LUX a pojistku IRL. Jo a Mongol má za manželku Turkménku a umí sééésky, protože tu chvíli pracoval.

[sof]

Krocan má pravdu, tak nejak to je, až na tú STK.

Technickú kontrolu môžte urobiť len v krajine registrácie auta, český kamión len v CZ, litovský len Litve atď. S veľkou pravdepodobnosťou ten Mongol pôjde na kamióne s neplatným techničákom. U nás na firme je bežné, že vodiči jazdia s prepadnutou STK. Často o tom nevedia, alebo je im to jedno. Dispečer keď nemá čas a kamión potrebuje, tak ho nechá jazdiť aj bez STK. Riziko kontroly je malé, firme sa zrejme oplatí riskovať a zaplatiť aj pokutu za oneskorenú technickú kontrolu.

Väčsine vodičov je to jedno, niektorým to vadí, ale držia hubu a čakajú, alebo žiadajú, aby ich už konečne na STK poslali. Zvyčajná odpoveď je- dispečer mlčí, na správy o STK nereaguje, alebo aspoň napíše, ešte raz, dvakrát otočíš Holandsko a potom pôjdeš na STK do Poľska.

Jediné na čo dokázu okamžite zareagovať je, ak šofér povie, že s neplatnou STK nikam nejde a že chce druhé auto. To potom riešia, dokonca keď je šofér tvrdý ako skala a nepodvolí sa, tak mu dajú aj písomný príkaz na jazdu.

STK je len raz do roka (ADR auto) a pre firmu je veľký problém, dostať načas, len raz do roka, do Poľska tahač. Neviem ako firmy, ako je tá moja, dokážu vyriešiť povinné a pravidelné návraty ťahačov do krajín svojej registrácie. Tipujem že sa tým trápiť nebudú a riskú pokuty. Zaplatiť raz začas pár sto, alebo niekoľko tisíc eurovú pokutu je lacnejšie, než pravidelné návraty.

[DriverBrno]

často se tu skloňuje o kolik by se měl zvyšovat ten plat..tak aktuálně si myslím, že by to mělo být min o těch 8,5 % jak si to nastavila strana.
https://www.idnes.cz/ekonomika/zahranic ... nicni_vebe

[jose rabano]

Dnes vykládka v Neuss.zelezarny.dojel polský tahač modrý Across krakovské čísla Kk.naves taky polský.auto fungl nové pěkné ,ten bez spiglu.vysroupil chlap očividně úplně zmaten že neví kde je.polsky se ptám co hledá.nic.ptam se rusky.nic.ptam se moji němčinou,taky nic.ptam se odkud je.prej Gruzie.prvni jízda.chlap tak 50.ptam se jak nemůže člověk v jeho věku nemluvit rusky?přece musí pamatovatCCCP.a proč nerozumí ani slovo polsky jak pracuje u Poláka?já už asi nechápu vůbec nic v té dopravě dnes.

[sof]

dve zaujímavosti z našej firmy, prvá neoverená, druhá overená.

1. niektorí poľský vodiči prestupujú na slovenskú pracovnú zmluvu. Jediný dôvod, prečo by to robili je, že sú v exekúcii. Polský exekútory musia mať po zrušení vyplácania šoférskej mzdy v dietách (v medzinárodnej doprave), veľkú radosť a vodiči v exekúcii veľkú starosť. Exekútor im teraz vezme skoro celý plat.

2. firma zriadila novú základňu v Polsku, pri meste Łodź, t.j. v strede Polska. Je to presne tak ako som vravel. Poľsko je veľké a je rozdiel medzi západom a východom. Na západe musia byť väčšie platy než na východe a ten rozdiel bude asi výrazný. Polský vodiči (zo západu) o prácu u nás nemajú záujem, nový neprichádzajú a časť starších skončila. Väčšina nových šoférov (je ich veľa) je zo stredného a východného Polska. Preto firma zriadila parkovisko odkial budú jazdiť do práce firemnými autami. A už teraz ide vraj väčšina šoférov s toho nového parkoviska pri Łodź.

Na firme počujem čoraz častejšie ruštinu ( nie ukrajinčinu). Šoférov sa nepýtam odkial sú, celá tá poľská a ZSSR sebranka my lezie na nervy.

[jose rabano]

Ruský rozumím i mluvím celkem dobře si myslím na to že jsem se to učil sorok let zpět ale Ua jazyk téměř nerozumím,nevím čím to je.

[didi]

Asi tím, že ukrajinština je něco jako co Pražák nepochopí v Jablunkově.