http://www.youtube.com/watch?v=Okm-5c00 ... re=related
http://www.youtube.com/watch?v=1vkHR198Ors
Moderátoři: Olda, Globe, Pavel Bíteš, Pavel Šebek
Furt som tu písal o kadejakých "beštiách", tak teraz sem prihodím niečo z opačného konca 
Peel P50 - najmenšie sériovo vyrábané auto v histórii.
Toto trojkolesové mikroauto vyrábala firma Peel Engineering Company na ostrove Man (GB) v rokoch 1962-65. NAvrhnuté bolo doslova pre "jednu dospelú osobu a nákupnú tašku".
Pri dĺžke 137 cm a širke 104 cm, vážilo toto vozítko 59 kg. NA pohon slúžil motor DKW o objeme 50 ccm, s výkonom 4,2 koňa. Maximálka bola 61 km/h
Výrobca udával spotrebu 2,8 l/100km. Cena nového "auta" bola v tej dobe 199 libier
Tu je pekné vide kde si toto vozítko zobral do parády Jeremy Clarksonn z TOP GEAR
http://www.youtube.com/watch?v=dJfSS0ZXYdo
Peel P50 - najmenšie sériovo vyrábané auto v histórii.
Toto trojkolesové mikroauto vyrábala firma Peel Engineering Company na ostrove Man (GB) v rokoch 1962-65. NAvrhnuté bolo doslova pre "jednu dospelú osobu a nákupnú tašku".
Pri dĺžke 137 cm a širke 104 cm, vážilo toto vozítko 59 kg. NA pohon slúžil motor DKW o objeme 50 ccm, s výkonom 4,2 koňa. Maximálka bola 61 km/h
Výrobca udával spotrebu 2,8 l/100km. Cena nového "auta" bola v tej dobe 199 libier
Tu je pekné vide kde si toto vozítko zobral do parády Jeremy Clarksonn z TOP GEAR
http://www.youtube.com/watch?v=dJfSS0ZXYdo
Ešte sa vrátim k téme BMW M1. Jeden kus si zobral do parády aj umelec Andy Warhol. Toto BMW sme tak mohli chvíľu obdivovať aj v Múzeu moderného umenia v jeho rodných Medzilaborcaich. Úprimne... ani toto nie je dostatočný dôvod aby som sa trepal na koniec sveta 
, ktorý Medzilaborce rozhodne sú (teda aspoň v rámci SK)
Úprimne... ani toto nie je dostatočný dôvod aby som sa trepal na koniec sveta , ktorý Medzilaborce rozhodne sú (teda aspoň v rámci SK)
Naposledy upravil(a) Eddie dne pon dub 05, 2010 2:47 pm, celkem upraveno 1 x.
Intercůle,Já jsem byl asi v roce 1990 v Brně na okruhu na závodech DTM,asi???. V nějakém doplňkovém závodě jsem na roštu uviděl právě tu M1, hned jsem mladšímu kolegovi a naším synkům řekl na které auto se mají dívat, a fakt M1 nezklamala. Zvuk famózní, 1. místo, a po závodech jsme se protáhli podchodem z hlavní tribuny do depa a tu M1 jsme tam měli na dosah ruky odkapotovanou. Nádhera.
Lesu zmar!
-
Pavel Šebek
- intercool
- Příspěvky: 10938
- Registrován: ned říj 21, 2007 4:55 pm
- Bydliště: Bystřice
Intercool, jo, byla to nádhera, zvlášť v tom depu. Jak říkám, mohl sis na auto šáhnout, gumy jesťě horké lepily jak žvýkačka,vůně přepáleného oleje, spálených gum a brzdového obložení. Odkapotované auto, střecha někde u pupku, trubkový rám, v něm jen to nejnutnější, na co jsem mrkl tak jsem věděl co to je. Elektronické bylo tenkrát snad jen zapalování. Kolem se povalovaly gumy famózních rozměrů, které zvedls na malíčku, mechanici lemtali šampus a když je jeden maník anglicky poprosil, tak to jeden z nich nakopl a párkrát ,,prásknul heftem". Můj kluk si zrovna za autem hrál s ojetou gumou a když to laplo, tak jsem ho málem přebaloval. Byly to fakt krásné časy plnokrevných závoďáků...
Lesu zmar!
) Krome nej byla na tom prepravniku i Corvette ZR, Spyker, Cadillac STS a jeste nejaka mala kocka, zdalo se mi to jako Artega GT asi.. peknej naklad 
-
Pavel Šebek
- intercool
- Příspěvky: 10938
- Registrován: ned říj 21, 2007 4:55 pm
- Bydliště: Bystřice
...a zase tu rozbalím niečo extra
Mercedes T80
Svetoznámy nemecký pretekár Hans Stuck navrhol toto monštrum na prekonanie pozemného rýchlostného rekordu a požiadal Mercedes-Benz o pomoc pri stavbe. Projekt oficiálne odsúhlasil samotný fuhrer - Adolf Hitler, na čo v roku 1937 začala samotná realizácia. Automobilový dizajnér Ferdinand Porsche stanovil cieľovú rýchlosť ktorú mal automobil dosiahnuť na 550 km/h, no po úspešných pokusoch američanov Johna Cobba a Georga Eustona v rokoch 1938-39, sa táto cieľová rýchlosť dvihla na 600 km/h. V prípade úspešného pokusu na pôde Nemecka mal tento poslúžiť ako ďalší nástroj propagandy a triumf nemeckého inžinierstva.
V roku 1939 bol prvý T80 dokončený. Výroba stála 600 000 RM (Ríšske Marky). Na pohon slúžil obrátený dvanásťvalcový motor Daimler-Benz DB 603, s objemom 44.5 litra. Maximálny výkon bol zhruba 3000 koní. Zaujímavosťou bolo že kompresný pomer v ľavých valcoh bol iný ako v pravých (7.5 : 1 vľavo, 7.3 : 1 vpravo) a taktiež palivová zmes ktorá bola používaná. Išlo o zmes pozostávajúcu z methyl alkoholu (63%), benzénu (16%), etanolu (12%), acetónu (4.4%), nitrobenzolu (2.2%), vysokooktánového leteckého benzínu (2%) a éteru (0.4%), spolu s MW (metanol-wasser) vstrekovaním na ochladenie prepĺňania a zvýšenie repĺňacieho tlaku. Vozidlo malo 3 nápravy, z toho dve zadné poháňané. T80 je dlhý viac ako 8 metrov pri celkovej hmotnosti takmer 3 tony.
Aerodynamika auta bol dokonale prepracovaná. KArosériu navrhol letecký dizajnér Josef Mickl, ktorý automobil vybavil pomocnými krídlami v stredovej časti. Tie zabezpečovali aby sa auto pri rekordnej jazde nevychýlilo z dráhy a taktiež zabezpečovali prítlačný efekt (patentovyný Micklom v r. 1939). Porsche navrhol uyavretý kokpit a vrchnú časť blatníkov spolu s predĺženou zadnou časťou. Auto vo finálnej podobe malo súčiniteľ aerodynamického odporu na hodnote Cx=0.18
Rekordnú jazdu chel Hans Stuck absolvovať na Dessau Autobahn (dnes časť A9) na akcii Rekord Woche v januári (lednu) 1940. Ešte v roku 1939 bol voz T80 pokrstený ako "Schwarz Vogel" a mal byť premaľovaný do nemeckýn národných farieb spolu s nemeckým orlom a hákovým krížom. Akcia však bola zrušená a T80 zagarážovaný.
V roku 1947 John Cobb na svojom "Railton Mobile Special" prekonall rýchlosť 634 km/h, bolo to stále o 116 km/h menej ako rýchlosť na ktorú bol postavený T80. Trvalo to až do roku 1964, kedy Art Arfons na svojom turbínovom stroji "Green Monster" dosiahol rýchlosť 875 km/h a prekonal tak cieľ, ktorý mal pred 25 rokmi pred sebou T80.
V súčasnosti sa T80 nachádza v Mercedes Auto Museum v Stuttgarte. Veľa ľudí už desaťročia urguje Mercedes-Benz aby T80 plne zreštaurovali a vyskúšali dosiahnuť to, na čo bol tento stroj postavený - prelomiť hranicu 750 km/h
Mercedes T80
Svetoznámy nemecký pretekár Hans Stuck navrhol toto monštrum na prekonanie pozemného rýchlostného rekordu a požiadal Mercedes-Benz o pomoc pri stavbe. Projekt oficiálne odsúhlasil samotný fuhrer - Adolf Hitler, na čo v roku 1937 začala samotná realizácia. Automobilový dizajnér Ferdinand Porsche stanovil cieľovú rýchlosť ktorú mal automobil dosiahnuť na 550 km/h, no po úspešných pokusoch američanov Johna Cobba a Georga Eustona v rokoch 1938-39, sa táto cieľová rýchlosť dvihla na 600 km/h. V prípade úspešného pokusu na pôde Nemecka mal tento poslúžiť ako ďalší nástroj propagandy a triumf nemeckého inžinierstva.
V roku 1939 bol prvý T80 dokončený. Výroba stála 600 000 RM (Ríšske Marky). Na pohon slúžil obrátený dvanásťvalcový motor Daimler-Benz DB 603, s objemom 44.5 litra. Maximálny výkon bol zhruba 3000 koní. Zaujímavosťou bolo že kompresný pomer v ľavých valcoh bol iný ako v pravých (7.5 : 1 vľavo, 7.3 : 1 vpravo) a taktiež palivová zmes ktorá bola používaná. Išlo o zmes pozostávajúcu z methyl alkoholu (63%), benzénu (16%), etanolu (12%), acetónu (4.4%), nitrobenzolu (2.2%), vysokooktánového leteckého benzínu (2%) a éteru (0.4%), spolu s MW (metanol-wasser) vstrekovaním na ochladenie prepĺňania a zvýšenie repĺňacieho tlaku. Vozidlo malo 3 nápravy, z toho dve zadné poháňané. T80 je dlhý viac ako 8 metrov pri celkovej hmotnosti takmer 3 tony.
Aerodynamika auta bol dokonale prepracovaná. KArosériu navrhol letecký dizajnér Josef Mickl, ktorý automobil vybavil pomocnými krídlami v stredovej časti. Tie zabezpečovali aby sa auto pri rekordnej jazde nevychýlilo z dráhy a taktiež zabezpečovali prítlačný efekt (patentovyný Micklom v r. 1939). Porsche navrhol uyavretý kokpit a vrchnú časť blatníkov spolu s predĺženou zadnou časťou. Auto vo finálnej podobe malo súčiniteľ aerodynamického odporu na hodnote Cx=0.18
Rekordnú jazdu chel Hans Stuck absolvovať na Dessau Autobahn (dnes časť A9) na akcii Rekord Woche v januári (lednu) 1940. Ešte v roku 1939 bol voz T80 pokrstený ako "Schwarz Vogel" a mal byť premaľovaný do nemeckýn národných farieb spolu s nemeckým orlom a hákovým krížom.
Akcia však bola zrušená a T80 zagarážovaný.V roku 1947 John Cobb na svojom "Railton Mobile Special" prekonall rýchlosť 634 km/h, bolo to stále o 116 km/h menej ako rýchlosť na ktorú bol postavený T80. Trvalo to až do roku 1964, kedy Art Arfons na svojom turbínovom stroji "Green Monster" dosiahol rýchlosť 875 km/h a prekonal tak cieľ, ktorý mal pred 25 rokmi pred sebou T80.
V súčasnosti sa T80 nachádza v Mercedes Auto Museum v Stuttgarte. Veľa ľudí už desaťročia urguje Mercedes-Benz aby T80 plne zreštaurovali a vyskúšali dosiahnuť to, na čo bol tento stroj postavený - prelomiť hranicu 750 km/h
-
prof.ikebara
- Příspěvky: 35
- Registrován: stř led 20, 2010 5:43 pm
- Bydliště: Nový Bor
Dlho nič tak idem predstaviť auto, ktoré mi ostáva v hlave dlhú dobu zakaždým, kď vidím nejakú jeho fotku alebo čláínok o ňom...
Duesenberg J / SJ
Firmu Duesenber založili braia Duesenbergovci. Začínali s výrobou bicyklov a motoriek, ich prvým autom bol dvojvalcový stroj z roku 1904. V roku 1920 začali vyrábať svoj typ "A". V roku 1927 prevzala firmu Duesenberg firma Cord Corporation.
Model J sa objavil v roku 1928. Na pohon slúžil radový osemvalec Lycoming s objemom 6.9 litra a rozvodom DOHC. Motor bol vybavený dvojitým karburátorom Schebler a podával výkon 265 koní. V tejto verzii mal udávanú maximálku 185 km/h a zrýchlenie z 0 na 160 za 21 sekúnd. Prevodovka bola trojstupňová bez synchronizácie.
Model SJ to už bola iná káva Prvé kusy sa objavili v roku 1932. Motor ostal rovnaký, ale dostal prepĺňanie kompresorom. Výkon poskočil na 320 koní pri 4200 ot./min. a krútiaci moment na hodnotu 580 Nm pri 2400 ot./min. Zrýchlenie z 0 na 160 za 17 sekúnd, maximálka 210 km/h.
Rovnako ako veľa výrobcov v tej dobe, aj Deusenberg dodával len podvozky s motorom a karosérie boli stavanéindividuálne podľa prianí zákazníkov. Preto je každý Deusenberg originál. Prepĺňaných SJ sa vyrobilo len 36 kusov a ani jeden nebol rovnaký. Objavilo sa tiež niekoľko špeciálnych verzíí s rôznou dĺžkou podvozku a taktiež dva kus s mechanickým palubným počítačom, ktorý ukazoval intervaly výmeny oleja, chladiacej kvapaliny a pod. V tej dobe to bolo bezkonkurenčne najdrahšie a najrýchlejšie auto na svete. Preporovnanie v tej dobe stál Ford T 350 dolárov - Deusenderg viac ako 20 000
Ak si che niekto o Deusenbergoch prečítať viac (po anglicky, alebo cez translator) http://en.wikipedia.org/wiki/Duesenberg
Mimochodom, jeden krásny červený Duesenberg J Roadster sa nachádza na Slovensku
tak idem predstaviť auto, ktoré mi ostáva v hlave dlhú dobu zakaždým, kď vidím nejakú jeho fotku alebo čláínok o ňom...Duesenberg J / SJ
Firmu Duesenber založili braia Duesenbergovci. Začínali s výrobou bicyklov a motoriek, ich prvým autom bol dvojvalcový stroj z roku 1904. V roku 1920 začali vyrábať svoj typ "A". V roku 1927 prevzala firmu Duesenberg firma Cord Corporation.
Model J sa objavil v roku 1928. Na pohon slúžil radový osemvalec Lycoming s objemom 6.9 litra a rozvodom DOHC. Motor bol vybavený dvojitým karburátorom Schebler a podával výkon 265 koní. V tejto verzii mal udávanú maximálku 185 km/h a zrýchlenie z 0 na 160 za 21 sekúnd. Prevodovka bola trojstupňová bez synchronizácie.
Model SJ to už bola iná káva
Prvé kusy sa objavili v roku 1932. Motor ostal rovnaký, ale dostal prepĺňanie kompresorom. Výkon poskočil na 320 koní pri 4200 ot./min. a krútiaci moment na hodnotu 580 Nm pri 2400 ot./min. Zrýchlenie z 0 na 160 za 17 sekúnd, maximálka 210 km/h. Rovnako ako veľa výrobcov v tej dobe, aj Deusenberg dodával len podvozky s motorom a karosérie boli stavanéindividuálne podľa prianí zákazníkov. Preto je každý Deusenberg originál. Prepĺňaných SJ sa vyrobilo len 36 kusov a ani jeden nebol rovnaký. Objavilo sa tiež niekoľko špeciálnych verzíí s rôznou dĺžkou podvozku a taktiež dva kus s mechanickým palubným počítačom, ktorý ukazoval intervaly výmeny oleja, chladiacej kvapaliny a pod. V tej dobe to bolo bezkonkurenčne najdrahšie a najrýchlejšie auto na svete. Preporovnanie v tej dobe stál Ford T 350 dolárov - Deusenderg viac ako 20 000
Ak si che niekto o Deusenbergoch prečítať viac (po anglicky, alebo cez translator) http://en.wikipedia.org/wiki/Duesenberg
Mimochodom, jeden krásny červený Duesenberg J Roadster sa nachádza na Slovensku
Kdo je online
Uživatelé prohlížející si toto fórum: Žádní registrovaní uživatelé a 0 hostů